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【转自汽车之家】自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C

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发表于 2018-9-27 10:03:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
都说本田是mai发动机送车,来看看上个世纪本田王牌机头------F20C

 [汽车之家 技术讲堂]  从上个世纪的80年代起,在日本刮起了一股高性能车的风潮,由于那个时代没有什么环保法规、没有什么碰撞规定、油价也始终在低位徘徊,因此各个日系厂商可以更加纯粹的去追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下,诞生了一款款高性能经典车型,而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。本田公司所研发造的F20C发动机就有着这样的属性,而且它的性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰,成为了一代NA之王。



  在介绍这款发动机之前,我们先来谈谈搭载这台NA之王的车型——本田S2000。本田的S系列车型代表着运动与速度,它的历史最早要追溯于1962年的一款全新概念车S360,这辆概念车的排气量为0.356L,发动机在9000rpm时可以输出33匹马力,而且破天荒的搭载了5速手动变速箱。对于当时还处在战后重建的日本来说,S350的推出轰动了日本车坛,也让一些老牌的欧美汽车厂商深感意外。

『本田概念车S360』

『本田的第一辆小车S500』

  随后,本田公司向市场陆续投放了S500、S600以及于1970年停产的S800,而S2000是1999年本田公司成立51周年之际推出的全新S系列跑车。它已经距离S800的停产过去了整整29年,经过了近30年的技术积累之后,S2000车型可以说融入了本田公司各种先进的造车技术。它采用了前置后驱驱动方式,在车辆配重上达到了完美的50:50,前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂保证了其良好的运动天赋,最重要的则是它所搭载的一台升功率达到了91.9kW(125马力)的2.0L自然吸气发动机。

本田S2000』

  F20C属于本田红顶发动机系列中的一员,在汽车世界里,红色代表着激情与高性能。而本田的高性能发动机有三个系列:B、C、H,F只能算是中间水平,在F20C没出现之前,最高性能的当属F20B,其最大功率为200Ps,直至终极的F20C诞生。它凭借着破百的升功率,高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能,还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命,使它成为本田红顶家族中的巅峰之作,无疑它也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。

『F20C』

  F20C的缸径冲程分别为87mm和84.4mm,同时采用了扁长方形的气缸设计,从结构上来说,属于偏重于高转速的功率输出。F20C的压缩比也达到了11:1,这对于十几年前的自然吸气发动机来说,已经是很高的数值了。较高的压缩比提高了发动机的工作效率,也让F20C在功率和扭矩的输出上都更为出色。

『F20C的功率扭矩输出图』

  要想提高发动机的动力,最直接和有效的方法有两种,第一就是提高发动机的排量,第二则是提高发动机的转速。当然,每种手段在达到一定程度后都会存在相应的技术难题。本田公司选择的是第二种方案,这也是它所擅长的领域,通过F20C的性能表现也证明了这点。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速,距离一万转也只有一步之遥,183kW(250马力)/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩,对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说,着实让人惊讶。

『经过锻造的零部件』

  F20C发动机有如此高转速的秘诀就在于轻量化的零部件,当发动机转速达到8000rpm时,活塞在缸筒内的运行速度非常快,同时由于自身的重量原因也会产生很大的运动惯性,较大的运动惯性是提高发动机转速的一个最大不利因素。因此F20C发动机内部的每一个部件都是经过锻造的,例如活塞、连杆等。这样不但可以承受高温高压的工作环境,而且可以有效减轻惯性质量,使得F20C进入高转速区间变得轻而易举。


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