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中国高速磁浮技术现重大突破 时速600公里样车下线

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发表于 2019-5-23 17:04:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

5月23日10时50分,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

过山车式爬坡、“最强大脑”无人驾驶……我国首列商用磁浮3.0版列车将在2020年初下线,这个振奋人心的消息在经过大面积国内报道后,迅速火到了国外。
  很多还在饱受交通不便设施落后的国外网友,看到这则新闻全都变成了羡慕嫉妒恨的“柠檬精”:“我酸了……”

  据新华社报道,3月4日,全国人大代表、中车株洲电力机车有限公司董事长周清和透露称,我国新一代自主研发的无人驾驶磁悬浮列车将于2020年3月下线,设计时速可达200公里/小时,目前该车正在试制阶段,投入使用后将填补全球该速度等级磁浮交通系统的空白。
图自新华社

  周清和介绍,为了使列车速度更快、获得更大的爬坡动力,产品使用了许多新技术和新材料。“随着产业技术和研究的成熟,其一万多个零部件中,90%以上都可以直接在国内采购。”
  相比前身,3.0版列车的爬坡能力提升40%,可以像“过山车”一样在100米内陡然爬升近4层楼高度。弯道允许通过速度提升15%以上,且加速性能好,平均加速度提升50%以上。载客量也进一步提高,适用距离50至200公里的城际、市域线路交通。
  最新款磁悬浮列车还搭载了一个“最强大脑”,使其能够进行无人驾驶。
  磁悬浮将由地面运行控制系统控制,同时装备了车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术,能够实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障,确保无人驾驶安全可靠。
  该项目在2017年7月启动该项目,下线后预计将在约30个城市投入使用,轨交产业链再迎巨大机遇。
  中车株洲电力机车有限公司此前分别研发了时速100公里和时速160公里的磁悬浮列车,也使得中国成为继日本和韩国之后,世界上第三个拥有城市中低速磁悬浮列车的国家。


  这个新闻被各大国外媒体报道后,一些外国网友想起自己国家不便又落后的交通设施,不免“羡慕嫉妒恨”起来,秒变“柠檬精”:“我酸了……”
  美国网友很感慨,中国人一直在努力完善基础设施,而美国人竟然还忙着为一堵墙吵得不可开交。




  还有美国网友戏称“美国火车仿佛还处于蒸汽时代”,配上了一张老火车缓缓行驶的动图。



  刚从中国公路带来的震撼中回过神的英国网友,一转头又羡慕上了中国的磁悬浮列车。
  尤其是在英国全国铁路、海运、运输工人联合会(RMT)在去年年底为抗议铁路工作人员人身安全得不到保障,向西南铁路公司和北部铁路公司罢工之后。

  加拿大网友对于高速便捷的交通设施呼声也极高。



  几十年来,中国一直在大力投资建设铁路系统。目前,中国拥有着世界上最大的高速铁路网,截至2017年底,其长度达到了惊人的2.5万公里,这段距离占世界总距离的60%以上。中国的铁路总里程足足有12.7万公里,能够绕赤道三圈。
  除了常用铁路交通的继续发展提升,近20年里,我国对于磁悬浮系统的研究与创新,也从依靠国外引进的“小白”,逐渐走向自主研发创新发展。
  2002年,自德国的首个商用磁悬浮系统在上海开通运行,这条被誉为“世界第一条磁悬浮列车示范运营线”连接上海浦东机场和市中心,全长30公里的路程只需要8分钟。
  经过多年学习与研究,2016年,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线“长沙磁浮快线”终于成功开通运营。
  这不仅是世界上最长的中低速磁浮运营线,并且相较于此前上海从德国引进的列车,更安全、噪声更小、转弯半径更小、爬坡能力更强,多项成果达到国际领先水平,也让中国一举成为世界上第二个拥有先进轨道交通运营技术的国家。
  2017年底,北京也在地铁线路上增加了首列中低速磁悬浮轨道交通“S1线”。
  去年中国磁悬浮研究再传喜讯,中国人民解放军国防科技大学突破中速磁浮交通关键技术,兼具高速与中低速磁浮交通优点的中国新型磁浮列车运行试验成功,对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义。
  目前,在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所里,副所长邓自刚的团队正在研制中国的超级磁悬浮列车“超级高铁”,采用“高温超导磁悬浮+真空管道”技术,未来的时速可达到每小时1000公里,比飞机还要快,预计最快2年后可能会投入试行。

  邓自刚在接受采访时表示,“我们要坚持我们的原创和创新,找准方向努力,中国的轨道交通一定会引领全世界。”


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