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【转自汽车之家】大众确认国产1.5T高热效率发动机 预计装备全新高尔夫等车型

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发表于 2019-10-17 15:35:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

大众的EA888 2.0T发动机和EA211 1.4T发动机是我们极为熟悉两款大众主力发动机,例如大众帕萨特、迈腾、途观、高尔夫均有装备。如今随着国际排放法规日趋严苛,降低油耗、降低废气排放已经成为了各个车企必须要达到的目标。除了应用混动技术外,提高发动机效率,才能有效缓解排放污染以及达到节约资源的目的。

近日有消息称,大众集团在欧洲市场的车型将陆续换搭1.5T EVO涡轮增压发动机,该机型后续会逐步替代1.4T TSI发动机,上汽大众、一汽-大众也将引入这款机型。上汽大众将于明年年底开始投产。这台发动机早在2016维也纳车展上首次发布,搭载了众多在业内领先的涡轮增压汽油发动机技术配置,包括12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。众多技术“加持”使得这款1.5TSI发动机的热效率达到37.5%,达到行业领先水平。同时这台发动机也在为大众未来的混动系统做好了准备。



可变几何截面涡轮增压器,英文为“Variable Turbine Geometry”,缩写为“VTG”。VTG涡轮增压器能够通过涡轮内部的可变废气导流叶片改变涡轮排气侧横切面积,从而改变涡轮增压器的工作特性。在发动机低转速下,可变涡轮增压器可以提高涡轮内废气流速,降低涡轮迟滞,发动机高转速状态下,进而提升发动机的功率输出。1.5T发动机的峰值扭矩平台为1300-4000rpm,比现款1.4T发动机1750rpm-3000rpm最大扭矩输出平台要宽的多,这主要得益于可变截面涡轮的应用。相比EA211 1.4TSI发动机,1.5TSI发动机达到目标扭矩输出的速度快了35%。可以推测,搭载新发动机车型,在驾驶感受上,动力会来的更加直接。


可变几何截面涡轮

这台1.5T发动机的压缩比高达12.5:1,高压缩比发动机首要解决的技术难点就是“爆震”,例如马自达的1.5L和2.0L发动机压缩比高达13:1,后期基本没有加装涡轮的案例。为了抑制“爆震”降低气缸内温度是最有效的办法,避免高温的气缸壁在火花塞工作前点燃混合气体非正常燃烧。大众工程师通过降低气缸内混合气体比例的做法降低气缸内温度,从而抑制爆震。

大众EA211 1.4TSI发动机的燃油喷射压力为200bar,而全新的1.5TSI发动机的燃油喷射压力提升至350bar。提升喷射压力能够增强燃油雾化效果从而提升燃效,同时更大限度的限制颗粒物排放。另外,等离子体喷涂法喷涂的缸壁减磨图层进而降低活塞环和气缸壁之间摩擦。



发动机热效率代表了发动机把汽油由热能转换为动能的效率,也就是我们物理中常说的有用功,热效率越高,说明发动机做的有用功越多。日产最新CV-T 2.0T发动机的热效率为39%,但在当前的涡轮增压发动机中已经是非常出色的表现。本田思域的1.5T发动机热效率为38%,大众最新的1.5T发动机热效率为37.5%。

大众这台最新的1.5T发动机与代号EA 211的1.4T发动机保持了相同扭矩,但是功率却高出了8KW,并且扭矩输出平台更宽,最大扭矩输出的速度也快了35%,再加上更高的热效率,整个性能提升还是很明显的的。放眼整个主流的1.5T发动机市场,大众的这台1.5T发动机可能在绝对动力上并不是最强的,但是小编认为,其综合实力也就排在了思域的1.5T发动机之后,毕竟福克斯、领克03的1.5T发动机均为3缸。



上汽大众将于明年年底开始投产1.5T 发动机,设计年生产规模达到84.5万台(预留后续产能需求),实际生产60万台/年,并相应减少1.4T发动机60万台的产能。大家可以期待一下,全新一代高尔夫即将在2019年10月24日全球首发,预计会搭载这台1.5T发动机。


全新一代高尔夫

如今部分车企应用更小排量的三缸发动机来来用对严苛的排放法规,目前来看,这并不是一个明智的做法,大部分三缸发动机热效率并不比同排量四缸发动机高,实际使用油耗也并不低,而且还要应对“抖动”的问题,现在来看大部分消费者并不账,例如经典的福特福克斯现在在路上已经看不到了。重要的是,三缸发动机量产以后成本可以大幅度降低,毕竟少了一个缸。



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